连气儿发二十个月的年终奖，长荣海运赚着大陆的钱大手笔分成，背靠大陆马上崛起，却频频干着背刺咱们的事儿。

凭据媒体报谈，日前中国台湾长荣海运2024年度的年终奖崇敬细目前来，比拟台湾另两大航运巨头阳明、万海三到五倍月薪的年终奖。

长荣海运竟给船员发出了月薪20倍的年终奖，在这大笔年终奖背后，大陆到欧洲和好意思国的航路倒是孝敬了不少。

其实20个月的年终奖并不是长荣海运的天花板，要知谈在2021年和2022年，长荣海运高管和一部分船员的的年终奖更是史无先例的发到了40到50个月。

但2023年的年终奖披发时，长荣海运短暂变得特地抠，只是只发了四个月。

其实真相只好一个，疫情海运暴利的期间也曾室迩人远了，长荣海运很难大赚大陆的钱了。

2023年长荣海运全年一共赚了88.8亿好意思元，比拟客岁大跌了近56%，利润更是大砍89.4%，是以长荣往日也只发得起月薪四倍的年终奖。

2020那年疫情开动，好意思国、欧洲、南好意思包括中国的许多口岸接踵封关，国际运力急剧着落，而领有大批集装箱船的海运公司则是赚的盆满钵满，迎来了前所未有的极好事迹。

因为疫情所带来的巨大物质需求，远东到好意思国、到欧洲的航路变得极其拥堵爆满，并且群众前三大集装箱船公司的货柜握续枯竭，险些整个航运公司的订单沿途订满。

疫情之前的前十年，中国上海到好意思国洛杉矶的每个集装箱运脚差未几是1800好意思元，但到了2021年7月中国到好意思国西海岸的单个箱运脚径直飙升到了1.2万好意思元。

凭据列国海关公布的数据，2020年后的几年国际航运价钱是2011年到2019年的五到十倍，更为夸张的是，通盘2021年群众海运企业一共赚了1100多亿好意思元。

这放之前是鹤立鸡群的，不错说2010到2019年这十年间海运行业利润的两倍，还不如2021年一年赚的多。

往日大陆和台湾的航运公司亦然在这个特殊期间顺势崛起，像全寰宇名按序三的班轮企业——中国中远海控在2016年如故高达上百亿的吃亏。

然则在2021年一年光利润就龙套了1000亿元，2022年海运价钱最高点时，中远海运一艘从上海到伦敦满载两万集装箱的船，一次性就能收入1.6亿好意思元，跑一回特地于赚一艘船。

而在中国台湾这边，长荣海运、阳明海运和万海航运则是最大受益者，2021年长荣海运的职工第一次拿到了40个月的年终奖，而往日订单利润更是狂飙突进到了2000亿台币。

长荣海运能短暂变得如斯英气，但我说往日是中国大陆商场供养了长荣海运，只怕许多东谈主难以信托。

凭据2020年长荣海运公开的财报，往日长荣总营收大陆包括香港在内，一共占到了超43%的份额。

当时咱们沿海的口岸开满马力往好意思国欧洲输货，因为运力极其枯竭，中国大陆的航运公司也曾到了无船可调的地步，于是台湾航运公司就顺势补上了。

可能是担忧2020年业务份额大陆占的过多驳了我方的好意思瞻念，长荣海运从2020年后就莫得在年度财报中公布大陆地区的详确收入份额。

但无论怎么赌钱app下载样，大陆地区是长荣的金主短期间内不会篡改。

2020年后长荣借着大陆的东风动手了极速彭胀之路，大批向中日韩的船企订购超大型集装箱船。在2024年12月底，长荣海运还连气儿买入加租入了五万多个集装箱。

长荣本思着趁在大陆的业务商场居高不下，占领大陆商场，遵守没思到2023年疫情缓缓绽放后践诺给了长荣重重的的一击。

2023年后，因为跟着中国逐步向国际绽放，事迹暴涨三年的海运行业径直短暂掉入了一个低迷期，长荣海运在这一年只是只给职工发了四个月的年终奖。

这一年长荣整年的营收比拟2022年骤降55.9%，归母净利润更是大跌了近90%，主要原因有两个。

一个是好意思国和欧洲商场的需求不像疫情那样浩瀚了，疫情抢购囤货的波浪也曾室迩人远了。

第二个原因是群众海运公司因为尝到了前几年的甜头，纷纷扩大限制大打价钱战，供大于求的状态也曾动手出现。

包括台湾在内，中国最大的集装箱航运公司一直是大陆的远洋海运集团，长荣海运意图动摇大陆航运龙头的打算战胜难以完结。

眼看着大陆商场没之前那样赢利了，长荣在2023年后的航运布局中，显然将要点从大陆移动到国际，咱们从长荣对华几个反常的状态就能看出来。

2023年长荣向韩国三星重工和日本造船辘集中的一家，连气儿下单了24艘集装箱船订单，总价钱竟跳跃了40亿好意思元。

在长荣海运近几年新订购的大型集装箱船中，跳跃六七成的订单齐是日本韩国船企的。

2024年奥运会时刻，长荣海运总公司旗下的长荣旅馆，因为收场吊挂中国国旗，而遭到了大陆东谈主们的胁制，但涉事的长荣旅馆于今齐莫得出来谈歉。

千般状态齐标明，长荣海运也曾将业务要点往好意思国欧洲移动，动手缓缓废弃大陆航路，搞着过桥抽板的把戏。

不外也正由于长荣离散冷凌弃、卸磨杀驴的作念法，2024年长荣竟真实转亏为盈，往日前9个月的纯利润高达33.5亿好意思元，同比客岁大涨239.4%。

是以2024年年底长荣才调给职工发20个月的年终奖。

而上一次长荣扭亏为盈，是2020年背靠大陆航路终结了2019年的吃亏。

但很少有东谈主知谈，这20个月的年终奖是长荣终末的荒诞。

长荣2024年简略赚到钱，很紧迫的原因即是又吃所在危境冲突的红利。

率先像是这个风险极大的红海航路，长荣为了赚这部分钱，竟给辖下职工大幅涨薪，只须跑红海航路的职工长入加薪。

而恰是因为触及红海航路的交易国为了瞩目更大的危境发生，动手像疫情时刻那样大批囤货，是以导致2024年货品航运量和运价飙升。

但无论怎么，大陆业务长期在长荣海运的营收中占据着难以残酷的地位，反不雅长荣近两年招架大陆的作风，若是再次加码，只怕来自咱们的反击也曾蓄势待发了。